奥巴马APEC拒乘中国红旗内幕真相曝光

奥巴马APEC拒乘中国红旗内幕真相曝光

本文将揭秘奥巴马APEC期间拒乘中国红旗内幕的十大真相。

2014年11月10日上午9时15分，一架机身印有美国国徽的飞机飞至北京首都国际机场专机楼前。在众多媒体的快门声中缓缓降落。飞机在黄色引导车的带领下，从机场北侧掉头停至预设位置。　　只有奥巴马没有坐中国红旗。

奥巴马总统的专用座驾由一辆凯迪拉克豪华轿车改装而来，被总统的保镖噱称为“野兽”。虽是改装版的凯迪拉克，这辆总统座驾上却鲜见常款凯迪拉克的经典元素。诚然，美国民众对“野兽”的庐山真面目翘首多时，尽管以前也有机会目睹它的飒爽英姿，可今天这样好的机会岂容错过！　　鉴于美国总统专车一向由美国特工处全权负责，公众很难知晓些许细节。但天长日久，难免会被爆料出一些鲜为人知的情况。本站搜集了相关资料，将有关这辆总统座驾“凯迪拉克1号”的所有信息整理分类如下，以满足公众对总统座驾的好奇心。　　美总统座驾您所不知道的10个真相：　　真相1:总统座驾虽冠以“凯迪拉克1号”，但却并非真正的凯迪拉克。不同于以往的总统座驾，这辆豪车与标准版的凯迪拉克车型迥然不同。这辆通用专为美国总统奥巴马设计的专车底座、引擎、变速箱都是在雪佛兰Kodiak的基础上进行了特别的改装。(雪佛兰Kodiak是一款非常耐用的商务车型，款型众多，从自卸卡车到拖车卡车都有。)只有车身某些小部件能捕捉到***拉克的影子。比如“野兽”的前大灯与***拉克凯雷德前大灯同款，立式尾灯也是源自已停产的凯迪拉克STS尾灯的设计。　　真相2:总统座驾配有专用运输飞机。美国特工处选用了一架波音C-17环球霸王运输机来运送这辆“野兽”。任何时候，这架霸王运输机都会在第一时间将总统的座驾运送到指定地点。每次出行，特工处都会为总统配置一辆总统专车，以备不时之需。除了这款“野兽”，还有一辆未知细节的豪车，以及名为“奔跑者”的重装型雪佛兰 Suburban，据说这辆雪佛兰Suburban上专门配置的移动办公室直接和军用卫星连接，因此卫星通讯系统是直接装载在车子顶部的。　　真相3:总统座驾的防护性能远超步兵战车。“野兽”的防护性能堪称世界一流。这辆豪车后方总统乘坐的座舱防弹钢板厚达8英寸(约20厘米)，车门以波音757客机机身材料制造，重量几乎和757客机的舱门持平。其车窗防弹玻璃厚达55毫米，具有绝佳的减震、防护性能。支撑车体的巨型固特异轮胎采用凯夫拉尔强化纤维橡胶制成，即使在爆胎的情况下也能持续高速行驶。车子的密封座舱可抵御生化武器及核放射污染。汽油油箱里面装有特殊的泡沫，即便受到袭击，也不会发生爆炸。　　真相4:总统座驾的配置世界一流。据说只要打开行李箱，里面氧气供应系统、先进的灭火系统、总统专属的血液储备一应俱全。此外车里还配有催泪瓦斯投放设备、散弹枪、榴弹发射器等保护装置。自从美国总统约翰·肯尼迪在他的敞篷式林肯Continental上遇刺之后，美国特工处对于总统座驾的配置就更加用心了。　　真相5:总统座驾可乘坐7人。一般，总统座驾上至少有3人 — 即司机、保护总统的特工，以及坐在后座上的总统本人。其实，后座还可容纳4人，其中，一部分是独成一排的三座位，还有总统座位旁的一人客座位。在总统座和客座间有一个折叠桌将总统座和客座分隔开。让人颇感惊讶的是，总统的座椅以深蓝色的布面而非真皮包裹(尽管车内机关重重，还是让人百思不得其解). 安全带安置在座椅中间部位，系扣的地方却在座椅外侧的角落。设置与一般车子后部座椅的安全带设置截然不同。　　真相6:总统座驾并非只有一辆。事实上，如前所述，美国特工处还预备了几辆和“野兽”非常相似的豪车。虽然人们不太确定这几辆豪车是否和“野兽”的功能完全一致，但有些车子的外观很接近***拉克DTS车型。有几辆豪车是专为来华盛顿的国外高官或VIP人员准备的。究竟特工处为何会频频更换总统座驾就不得而知了。况且，奥巴马总统有时并不乘坐“野兽”出行，而是选择前面提到的雪佛兰Suburban或是一辆经过改装的普雷沃斯特巴士，这辆巴士具有“陆军一号”的美称。　　真相7:总统座驾使用柴油发动引擎。“野兽”使用的是双涡轮增压柴油发动机，这款发动机与雪佛兰和通用旗下的重型皮卡使用的发动机非常接近。总统的座驾为何会选择柴油动力？除了柴油发动机优良的耐受性能之外，还因为柴油的低挥发性降低了邮箱爆炸的危险系数。更重要的是，不像无铅燃料，柴油燃料随处可得。　　真相8:总统座驾的司机车技天下无双。和名牌跑车比起来，“野兽”看起来更像普通的校车，而这辆“野兽”的司机车技却非一般的校车司机能比。总统座驾的司机都接受过中央情报局的特别训练，可以在任何条件下完成驾驶任务。万一遇到紧急情况，他们可以采用“J”转弯的高难度车技，或是令人瞠目的警匪车技迅速摆脱困境。据说总统座驾的司机在指定的军事基地接受过专门训练，并经过通用的工程师和试驾人员指点，所以车技了得。　　真相9:总统座驾的车速并非你想像的那么快。整车的装备下来重量预计有2万磅(约合9 071公斤)。这样的重量不愧为“野兽”的称号。因为车身过重，“野兽”的车速并非快如“火箭”，其百公里加速时间15秒，最高时速也只有60 mph，与一般的车子相差无几。超级“野兽”油耗大得惊人：每加仑燃油只能行驶8英里。　　真相10:总统座驾展示政治立场。今年，出于政治目的，奥巴马总统最终决定将华盛顿特区特有的“Taxation without Representation”车牌挂在总统专车上。白宫指出总统的这一决定表明总统兑现了自己对哥伦比亚民众的承诺，实现全民代表；也表明了总统为哥伦比亚地区力争选举权、地方自治权、预算自主权的意愿。然而，即便如此，华盛顿民众在议会仍然难得一席之地，这也正是共和党人所期盼的。

全球“最穷总统”拒卖古董座驾 财产仅1800美元穆希卡和他的老旧座驾——一辆1987年出厂的甲壳虫。今年9月，穆希卡在家中接受澳大利亚媒体采访。穆希卡今年79岁，与妻子无子女。　　一些中东富豪素有收藏豪车的癖好，对于绝版的劳斯莱斯，或定制版“布加迪”，哪怕名车有主，中东富豪们也不惜用重金购买。不过，乌拉圭总统何塞·穆希卡抵制住了诱惑。他最近拒绝一名阿拉伯大佬用重金买下他那辆破旧大众甲壳虫的请求。　　破车最多值千余美元　　穆希卡先前透露，一名中东地区的酋长提出用100万美元买下他那辆1987年出厂的天蓝色大众甲壳虫。消息一出，那辆汽车的照片在乌拉圭社交媒体上大肆传播，人们竞相讨论穆希卡是否会借机大赚一笔，因为一些人估价，那辆“破车”最多值千余美元。　　不过，穆希卡14日彻底改变了人们的想法。　　“我们不会卖，”穆希卡接受一家国内电台采访时说，“如果卖了它，将是对那些凑份子让我们买车的朋友们的一种冒犯。”　　今年6月，在玻利维亚一次地区领导人会议上，一名酋长提出买车的请求，穆希卡当时表示，可以考虑。　　保镖仅俩警察一条狗　　多年来，曾是左翼游击队领导人的穆希卡号称世界上最穷的总统。多年来，那辆天蓝色甲壳虫一直是他朴素生活方式的象征。　　2009年当选总统后，他不住总统府邸，坚持居住在首都蒙得维的亚郊外一座农场，睡在一间摇摇欲坠的板房里，农场外只有一条仅够一辆汽车行驶的土路。　　木板房外有个洗衣服的地方，水需要从旁边野草地里的一口井里自己提。　　总统必须有警卫。在穆希卡家门前，两名警察和一条三条腿的狗“曼努埃拉”为他站岗。　　九成薪水捐出做慈善　　最关键的是，连这座农场都不是穆希卡的，而是他夫人的财产。穆希卡的全部家当就是那辆甲壳虫。2010年时，他依法公开财产，官方审计他的家产约1800美元，主要来自那辆甲壳虫。2012年时，加上他妻子的地产、房屋、拖拉机，穆希卡夫妇的全部家产达到21万美元，不到副总统的一半。　　当选总统后，穆希卡每月把自己90%的薪水捐献给国家社会福利项目，每月捐献额相当于1.2万美元。他自己保留的一部分，刚刚超过乌拉圭民众的人均月收入775美元。　　他曾经告诉媒体记者，对所拥有的一切感到满意，“拥我所有，我活得很好”。（新京报）

红旗高端定位偏离设想 押宝高端定制市场　　私人购买市场开拓不力，让红旗只能放低身段展开大幅优惠。日前，红旗H7综合优惠13万元的消息传出，汽车业内一片唏嘘。从去年5月上市以来，红旗H7被一汽集团寄予厚望，希望其成为开拓私人市场的利器，然而事实证明，一汽集团高端品牌复兴的梦想渐行渐远。　　令人担忧的是，统计数据显示，自去年5月上市到今年8月，红旗H7累计销量仅为4600辆，月均300辆的销量，甚至不及去年在华销售不畅的日系讴歌品牌。　　汽车分析师张志勇认为，红旗复兴的标志之一就是市场销量，但私人市场未能打开，红旗的复兴也将无从说起。对于红旗品牌来说，并不需要强调其“官车”的身份，与其冲量，不如向高端做精品取悦消费者。　　经销商促销自救　　事实上，从去年5月上市以来，红旗H7曾因屡获政府采购的订单而备受关注。然而，私人购买市场迟迟未能打开，这让巨额投资红旗品牌的经销商备受煎熬。　　今年以来，公务车采购订单缩水，红旗的销量出现了下滑。北京商报记者曾致电一汽轿车询问红旗H7的销量，但一汽轿车方面未能给出答复。其实，查阅乘联会提供的数据不难发现，从今年1月开始，红旗的销量就从去年的月均500辆左右，减少到今年月均200辆左右。而在今年8月，红旗的销量仅为136辆，这无疑成为经销商大幅促销的分水岭。　　在金宝街上，被称为“红馆”的红旗展厅内，一位销售人员表示：“每天看车的消费者并不多，出手购买的就更少了。”　　据了解，目前“红馆”对于红旗H7给出了4万元的优惠，私人购车的消费者可以从赠送保险、三年零利率贷款以及置换享受4万元企业补贴中任选其一。对于一款最低售价30万元出头的车型来说，这样的优惠力度可谓不小。该店的销售人员表示，每天都有只是进店看看H7样子的消费者，而店内给出的大幅优惠，这些消费者并不关心。　　同时，在位于亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)的红旗展厅中，一幅红旗H7“送保险、送油卡、送保养”综合优惠13万元的招牌颇为醒目。店内的销售人员表示，所谓的13万元优惠，除了上述三选一的优惠外，还包括面向“公务员、警察、律师、记者、教师和医生”这些购买人群赠送的3万元油卡以及价值6万元的四年10万公里质保和免费保养。　　不过，如此大的优惠，并未掀起消费者的热情。“由于军队和政府机关开始选购红旗，因此购买H7的多为与政府打交道的企业，即便是私人购车的消费者也是出于上述考虑，真正用于私人使用的太少了。”上述销售人员表示。　　“作为经销商，生存的基本主要靠卖车、售后来支撑，这样迟迟不上量哪家也拖不起。”亚市副总经理颜景辉表示，一汽红旗目前的品牌推广和产品并未得到私人市场的认可，促销只能是无奈之举。　　“官车”形象成软肋　　按照一汽红旗当时的上市计划，在完成首轮政府采购之后，政府渠道可以保证红旗H7 30%的销量，剩余的70%则必须由经销商自己消化。然而，事实并未按照一汽轿车设想的发展。去年红旗H7实现了3000余辆的销量，基本上是由政府采购贡献的。今年面对私人市场销售后，销量急转直下。据一汽内部透露的数据显示，目前在红旗H7的订单中，有2/3来自政府，属于私人客户的约占1/3.　　目前H7全系销售情况最好的为指导价31.98万元的2.0T最低配车型。金宝街和亚市的销售人员均表示，目前只有该配置车型有现车销售。“由于H7各款车型在外观上基本相同，同时H7的车主更加关心所购车型的外观是否与政府车型保持一致，因此动力和配置并不是购车者的关注重点。”一位销售人员坦言。　　值得关注的是，红旗H7定位为高端行政级轿车，在一汽轿车的定位上将与奥迪A6L、丰田皇冠等车型展开竞争。然而，在“官车”形象的惯性下无法满足私人消费者的需求已成为红旗致命的软肋。　　在张志勇看来，贴着“官车”标签的红旗，面对私人市场后的定位并不清晰。目标消费人群的生活习性、出行习惯等都是红旗品牌需要做的功课。　　采访中，北京商报记者正好碰上一位前来看车的消费者，他对销售人员说的第一句话是：“慕名而来。”他坦言，自己从小就有红旗情结，想看看红旗的新车到底是什么样子，但基于“官车”的印象，红旗品牌不会是购车的首选。　　“从目前来看，红旗的高端定位已经偏离了原来的设想，H7的产品力也缺乏高端品牌的特质，而一再的降价促销也凸显了红旗品牌的产品力无法支撑起销量。”张志勇说，“只有市场定位、品牌定位精准了，红旗品牌才能确立自己的发展方向，沿着正确的轨道前进”。　　高端定制出现转机　　尽管H7对于红旗品牌的复兴还没起到贡献销量的作用，但在高端定制市场，神秘的红旗L5却以定制的“招牌”引起了国内消费者的注意。　　今年北京车展期间，L5首次公开接受用户预订，其“大红旗”继任者的身份以及500万元起的定制价格，使其成为公众关注的焦点。而一汽轿车方面对于该款车型的宣传也一直低调行事。　　北京商报记者看到，在金宝街的“红馆”内，一辆L5被摆放在独立展厅中。销售人员透露，由于L5属于定制车型，订单较少，因此厂家的宣传并不积极。　　据了解，红旗L5分为标准版与私人定制版两种，其定制的过程也与劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌有些相似，从订单到提车，整个定制过程需要大概半年的时间。北京商报记者曾致电一汽轿车采访L5的产品规划和订单量，但一汽轿车方面迟迟未能回复。　　“目前销售状况最好的为近700万元的私人定制版，近期刚有一辆私人定制版的L5被用户提走，目前还有近10辆的订单准备交付，均为私人定制版车型。”“红馆”的销售人员透露，几乎每一位L5车主的真实身份销售人员都不知道。从下订单到提车车主都不会露面，就连购车发票上也看不到车主的任何信息。　　相比而言，红旗的经销商更希望L5的销量能有所突破。“L5的车主在购车时基本没有选择标准版的，而是选择私人定制版。对于花费数百万元购买L5的车主来说，该车型已成为奢侈品，是身份的象征。”上述销售人员认为，一汽轿车方面也应对L5重视起来，提升红旗的品牌力。　　对此，张志勇表示，红旗开始开拓本土奢侈品市场与外国品牌竞争，改写廉价产品工厂这一符号。而目前的中国，高价已经不是问题，现在一汽轿车开拓红旗奢侈品这一市场也许是个转机。“就像奔驰S级一样，由于时代特色，红旗也应找到品牌的切合点。做好高端市场再向下延伸。”张志勇说。（北京商报）

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