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上海车展：从“往复运动”到“怦然心动”

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上海车展：从“往复运动”到“怦然心动” 13-05-03 14:46 来源：中新网 打印  手机看新闻

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是变，还是回归？汽车的发展总是在随着科技的发展，做着时代的往复运动。当所有专业媒体在上海车展里 往复 时，媒体人们都在 按动 、 走动 ，唯独缺少 心动 ，与挡在场馆之外翘首以盼的普通人形成了鲜明的对比。

一次难得一见的车展盛宴，在媒体人面前仅仅是工作，他们必须争分夺秒的拿到最新的照片，以最快的速度发布到自己的媒体上。即便是碰到了难得一见的千万级梦想之车，也只能匆忙的坐在后座上，摆出一副用手当尺子测量腿部空间和头部空间的动作，当摄影师按动快门后就匆匆离开，让下一个媒体进行同样的动作。如果你站在外围看着这些汽车媒体人，会发现他们都一个个面无表情的做着各种往复运动。

如果你认为这是汽车媒体人把欣赏当做了工作的悲哀，那就错了，因为媒体日之后的开放日，涌进来的普通人，会比媒体人更加无聊，他们在场外憧憬着各种豪车，却变成了人头攒动的往复运动。

按照惯例，地方车展是展销会，是经销商促销、消费者买车的场所。北上广的国际车展则是近距离接触贵族豪车的机会。无论是哪种车展，人们都不是仅仅为了一睹 车、模 风采，与自己心爱的车近距离互动才能真正让观众绽放出销魂的微笑。

互动，永远是加深人印象的最佳利器。在网络世界，互动是社交、沟通的平台，越能把自己的印记留在互动的平台上，就越能增加用户粘性，而车也是如此。

车在诞生之日起，就是为了社交而生的工具，他一直是互动的，无论是与道路的互动，还是与路人目光的互动，甚至是一架擦身而过的马车，也会用最后的马蹄声与两冲程的发动机声形成互动。那个时候毕加索还活着，他说他不喜欢汽车，因为庞大的钢铁汽车与噪音和污染，让他感到厌恶。于是乎汽车从此开始变小了。无论是车身、排量还是噪音。

越来越多的人因为小车，而真正的与车进行了互动，而小车也成为了推动汽车技术发展的先锋。我们如果细心发觉一下，世界最大的汽车品牌们，都是以小车为基石。他们造大车是为了政治资本，最新技术用大车做实验，最终都运用在量产小型车上。而那些奢华车，支撑其价值的永远不是最新技术，而是古老的手工艺。

当人们奇怪为何今年丰田提出小型车战略的时候，我们可以站在观众和消费者的角度去想一想，人们对车的真正需求是什么？当自主品牌纷纷试水中高级轿车的时候，丰田为何转而走向了小车？这是汽车时代的变革吗？

显然不是，这仅仅是中国汽车文化变革的前奏。中国人买大不买小的汽车文化也许还在继续，但中国与世界接轨的汽车文化也许在一夜之间就会到来。这就像前面所说，互动是汽车的原始文化。当所有厂商都会造大车的时候，购买一个大车给自己带来的独特标签感就消失了。中国的新新中产阶级，开始对更加互动的小车给自己增加烙印感兴趣了，无论是超小的Smart、还是可以印上外国国旗的Mini，甚至是他们做的线上线下活动，都让年青一代趋之若鹜。

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